湖北新能源汽车产业现状及发展对策(2)

此外，自2016年初以来，国内共发生新能源汽车起火事故11例，月均1.83例。安全性问题成为影响消费者选择新能源汽车的一大顾虑。

虽然，新能源汽车整体制造质量不断提升，但目前市场上畅销的主流车型仍略显“低端”，补贴后的价格集中在10万元左右，湖北在产的新能源汽车也多为市场“入门级”或“中级”。与燃油车相比，在内饰、外观、空间、性能等方面相比还存在较大差距。

3.2 充电设施［5］

俗话说“兵马未动粮草先行”，配套设施是新能源汽车推广中必须优先加以解决的问题。而配套设施中，充电基础设施的建设可谓是关键环节。新能源汽车如何解决充电难问题，充电桩普及及后期维护问题；如何提高新能源汽车市场覆盖率，也是迫在眉睫需要解决的瓶颈问题。虽然近年来，充电桩的建设速度不断提升，但与新能源汽车的增长速度相比仍存在较大差距。新能源汽车在日常使用中，对充电需求往往呈现出“多点性”的特征，即新能源汽车对充电设施的要求并不是一对一的关系，而应该是一对多的关系。且在充电设施建设中，考虑到成本、负荷、安全等多方面因素，快速充电设施发展仍相对落后，充电等待时间过长会限制部分消费者对新能源汽车的考虑。再考虑到跨地域的中长途充电需求，极大地限制了新能源汽车的跨地域流动，这也使部分消费者打消了购买新能源汽车的念头。可见充电桩的需求缺口还是非常大的。

3.3 电池的回收

电池是新能源汽车的关键组成部分，其售价高也多是受制于电池的成本所致。众所周知电池寿命有限。随着新能源汽车的金融、租赁、保险、维修等后市场服务将逐步形成。一些新能源汽车在质量、维修方面暴露出的诸多问题也将成为大众焦点和产业危机导火索。同时，随着新能源汽车数量的增加和时间的推延，电池回收与再利用成为一个不可忽视的问题。电池回收问题如果处理不当，既有可能伤害保有客户的热情，也有可能打击潜在客户的积极性，还有可能对环境污染带来新的麻烦。建立有效可行的新能源汽车电池回收再利用机制势在必行。

3.4 知识产权与人才瓶颈

汽车产业拥有较长的产业链，目前湖北整车制造企业发展势头良好，但与整车企业配套的上游产业链发展并不尽如人意。整体而言，无论是整车企业，还是零部件生产企业，在生产、加工领域，还缺乏核心技术的支撑，不少关键零部件仍然需要依赖进口。

任何一个行业的发展， “人才”是根本。行业、企业的竞争，归根到底就是人才的竞争。湖北新能源汽车产业高端人才缺口仍较大，很多新能源从业人员是从传统汽车行业中直接过渡而来，知识、技术储备与行业贴合度不高。而在后续人才培养建设中也缺乏有效地针对性，没有形成有效地人才供应体系，极大地制约了行业的发展。

4 湖北新能源汽车产业发展对策与建议

4.1 核心技术寻求突破

企业竞争发展，影响因素众多，但产品的技术与质量是众多因素中的关键。因此，企业应充分利用国家对于新能源产业的扶持政策，加大在技术研发上的投入力度。考虑到技术开发的难度和资金需求等多方因素，应充分调动一切力量参与到技术研发中来，集中优势资源，形成技术研发的合力。企业间可尝试联合开发，或由行业协会设立专项基金，面向高校、科研机构及企业招标。

4.2 制度创新与落实

新兴行业的发展离不开政府政策的扶持，目前我国对新能源行业的扶持力度不可谓不大，但2015年以来陆续曝光的“骗补”案暴露出政策在执行落实过程中的一些问题。政策本身的出发点是好的，但最终换来的结果却令人愕然。

在制度建设方面应集思广益，可以大胆尝试制度创新，从而给企业发展、竞争提供充分的制度保障。扶持政策可以从税收、资金扶持技术开发、知识产权保护与推广利用、人才培养、产业配套体系建设等方面入手。充分发挥制度的引导性作用，保证制度落到实处，狠抓监管，促进市场健康发展。

4.3 模式探索

传统汽车行业拥有比较成熟的运营模式，比如4S店模式、维修店模式、汽配城模式等。新能源汽车如果单纯学习传统企业行业成熟的运营模式未必会取得想要的效果，况且如4S店这样的商业模式本身运营成本也较高，对于尚无成本优势的新能源汽车企业而言并不适合。产业的发展不可能是孤立的，它需要社会众多机构之间形成一个协作良好的市场运行机制。

文章来源：《湖北警官学院学报》 网址: http://www.hbjgxyxb.cn/qikandaodu/2021/0428/486.html